花了20年斥資103億美金，穿越阿爾卑斯山脈的瑞士聖哥達基線隧道，總長超過57公里，超越日本青函隧道的54公里，成為目前全世界最長，地表最深的鐵路隧道。
想穿越阻隔歐洲大陸的屏障阿爾卑斯山，不再是難事，瑞士建造「聖歌達基線鐵路隧道」總長57公里，全球最長的鐵路隧道，6月1日就要開通。
旁白：「建造隧道的主要目的是為了要減緩瑞士貨物運輸，避免傷害高山的生態環境，一般乘客也能搭火車，以時速每小時250公里通過隧道。」
列車在隧道中的最高時速可達約250公里，穿越阿爾卑斯山脈只需17分鐘，隧道將把瑞士的南北相連，南歐、北歐就此貫通。
瑞士官員：「騎乘騾子從巴塞爾到義大利邊界基亞索，要花將近一個星期時間，而現在我們縮短了幾個小時，所以我認為是很令人驚豔的。」
聖哥達基線隧道開通後，一天將有200個班次從瑞士蘇黎世出發到義大利米蘭，只需要2小時45分鐘，縮短了整整一小時。1996年，瑞士政府斥資103億美金，在超過2300公尺深的地底下開挖總長57公里，相當於台北市到內壢距離的隧道，打破日本青函隧道53.85公里的記錄，成為全世界最深、最長的地底隧道。
旁白：「聖哥達基隧道是在2010年10月開鑿，是在開始動工10年後才開挖隧道，2800萬公噸的石塊被挖掘出，數量比吉薩金字塔還要多。」
浩大工程，想在阿爾卑斯山地底下穿梭自如，安全設備也是高規格。
旁白：「如果因為故障火車無法抵達出口，火車將會前往山裡頭，兩個緊急站的其中一個，在那裡可以疏散1千多人，並且可以轉換到另一個通道搭乘接駁車。」
有了疏散逃生方案，但想防範未然，隧道兩旁設置感測器，能隨時監控隧道內的運輸情況。
工作人員：「如果發生意外事件，子系統就會自動切換到緊急模式也就是通風系統，會切換到適當的模式，燈光會打開，門也會打開，所以列車就能疏散。」
硬體設備、安全措施不能少，儘管建造費高昂，瑞士政府也看好巨大觀光效益。
瑞士官員：「而建造這個隧道，可以讓貨運物品從陸地上運送改為火車運輸，以此保護山脈。」
聖歌達基線鐵路隧道，除了讓瑞士和義大利距離變近了，還有環境保育考量，就怕載重貨車毀壞山脈道路，貨品運輸未來也倚靠隧道列車，戰線瑞士政府在自然美景與觀光、商業利益間找到平衡的智慧。
圖／達志影像路透社
記者 陳和琳 報導
2016/05/24 22:03
